Tailandia recupera el segundo puesto en capacidad aérea del Sudeste Asiático con 6,6 millones de asientos en septiembre

Tailandia vuelve a ser el segundo mayor mercado aéreo del Sudeste Asiático por asientos programados. Los datos de septiembre de 2026 de OAG, la empresa británica de análisis de datos de aviación, muestran 6,62 millones de asientos programados para salir de aeropuertos tailandeses este mes, un 0,2% menos que en septiembre de 2025. Vietnam se sitúa justo detrás con 6,36 millones de asientos, e Indonesia sigue siendo el mayor mercado de la región con 10,83 millones.

El margen es estrecho. Vietnam había adelantado a Tailandia en julio y se mantuvo por delante en agosto, cuando programó 7,27 millones de asientos frente a los 7,19 millones de Tailandia. Este mes la diferencia vuelve a favorecer a Tailandia por unos 260.000 asientos, aunque la capacidad vietnamita crece mucho más rápido: un 9,2% interanual, frente a un ligero descenso en el caso tailandés.

En el conjunto de la región, las aerolíneas han programado 48,0 millones de asientos para septiembre, un 2,0% más que hace un año. La capacidad doméstica creció un 3,5% hasta 21,5 millones de asientos, mientras que la internacional subió un 0,7% hasta 26,5 millones. OAG contabiliza 178 aerolíneas operando servicios regulares en 299 aeropuertos del Sudeste Asiático este mes.

Dentro de Tailandia el panorama es desigual. Bangkok Suvarnabhumi es el cuarto aeropuerto más concurrido de la región con 3,01 millones de asientos, un 2,1% más que el pasado septiembre. Don Mueang, el segundo aeropuerto de Bangkok y principal base de las aerolíneas de bajo coste, tiene 1,40 millones de asientos, un 6,8% menos, es decir, unos 101.200 asientos menos que hace un año. Buena parte de esa caída se explica por Thai AirAsia, que ha recortado su capacidad programada un 24,8% y ha salido del top diez regional de OAG hasta el duodécimo puesto. La aerolínea redujo servicios a principios de año por la subida del combustible y ha indicado que planea volver a ampliarlos desde octubre para la temporada alta.

Ese cambio forma parte de una tendencia regional más amplia. Las aerolíneas de bajo coste en conjunto recortaron su capacidad un 3,3% hasta 21,1 millones de asientos, y su cuota de mercado pasó del 46% al 44%. Las aerolíneas de servicio completo crecieron un 6,4% hasta 26,9 millones de asientos. La capacidad entre el Sudeste Asiático y Oriente Medio también cayó un 3,8%, algo relevante para Tailandia porque los hubs del Golfo son una ruta habitual para los visitantes procedentes de Europa.

Para los viajeros, las cifras de septiembre describen la calma previa a la temporada alta. Los meses de monzón suelen traer menos vuelos y tarifas más bajas, y el ligero descenso de la capacidad tailandesa este año encaja en ese patrón. Las aerolíneas ya están añadiendo horarios de invierno: Thai Airways operará 66 rutas del 25 de octubre al 27 de marzo, con más frecuencias desde Europa, y Thai AirAsia ha anunciado vuelos domésticos adicionales a Phuket, Krabi y Chiang Mai a partir de octubre. En otras palabras, la oferta de asientos debería volver a subir justo cuando lo haga la demanda.

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El regreso de Tailandia al segundo puesto regional es una señal modesta pero bienvenida. La capacidad se mantiene estable en general, Suvarnabhumi crece y las aerolíneas que recortaron horarios durante el verano se preparan para restablecerlos. Los próximos informes mensuales de OAG, correspondientes a octubre y noviembre, mostrarán con qué rapidez llega esa recuperación de asientos antes de los meses de mayor actividad turística en Tailandia.