泰國重回東南亞航空運力第二位：九月排定座位達660萬

以排定座位數計算，泰國再度成為東南亞第二大航空市場。英國航空數據分析公司OAG的2026年9月數據顯示，本月自泰國各機場出發的排定座位為662萬個，較2025年9月減少0.2%。越南以636萬個座位緊隨其後，印尼則以1,083萬個座位維持區域最大市場的地位。

兩國差距相當微小。越南曾在7月超越泰國，並在8月保持領先，當月越南排定座位為727萬個，泰國為719萬個。本月差距重新倒向泰國，領先約26萬個座位，儘管越南的運力成長速度快得多：年增9.2%，而泰國則小幅下滑。

就整個區域而言，各航空公司9月共排定4,800萬個座位，較去年同期增加2.0%。國內運力成長3.5%至2,150萬個座位，國際運力微增0.7%至2,650萬個。OAG統計，本月共有178家航空公司在東南亞299座機場營運定期航班。

泰國國內的情況並不一致。曼谷素萬那普機場以301萬個座位位居區域第四繁忙機場，較去年9月增加2.1%。曼谷第二機場、廉價航空主要基地廊曼機場則有140萬個座位，下降6.8%，較一年前減少約101,200個座位。這一降幅很大程度上來自泰國亞洲航空，該公司將排定運力削減24.8%，並跌出OAG區域前十名，落至第十二位。這家航空公司今年稍早因燃油成本上升而減少航班，並表示計劃自10月起恢復增班以迎接旺季。

這一變化是更廣泛區域趨勢的一部分。廉價航空整體運力削減3.3%至2,110萬個座位，市場占有率由46%降至44%。全服務航空公司則成長6.4%至2,690萬個座位。東南亞與中東之間的運力也下降3.8%，這對泰國而言值得關注，因為海灣樞紐是歐洲旅客常用的轉機路線。

對旅客而言，9月的數據描繪的是旺季前的平靜期。季風月份通常航班較少、票價較低，泰國今年運力的小幅下滑符合這一規律。各航空公司已在增加冬季班表：泰國國際航空將於10月25日至3月27日營運66條航線，並增加來自歐洲的航班頻次；泰國亞洲航空也宣布自10月起增加飛往普吉、喀比和清邁的國內航班。換句話說，座位供給應會隨著需求一同回升。

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泰國重回區域第二位是一個溫和但令人欣慰的訊號。整體運力大致穩定，素萬那普機場持續成長，夏季縮減班表的航空公司也正準備恢復航班。OAG接下來10月和11月的月度簡報將顯示，在泰國旅遊最繁忙的月份到來之前，座位數的回升會來得多快。